Bir günde bir Formula 1 arabası kullanmayı gerçekten öğrenebilir miyiz?
Renault Sport beni Fransa'ya gelip Formula 1 aracı sürmeye davet ettiğinde, buna pek inanamadım. Gerçekten yarışta eskimiş bir F1 arabasını sürebileceğim anlamına mı geliyordu? Gerçekten 'tek başıma' mı demek istediler? Anlaşıldığı üzere, evet yapabilirdim ve evet yaptılar.
Ancak, bu aklımda başka soruları da gündeme getirdi - bununla başa çıkabilir miyim? Karmaşık debriyajı öğrenebilir miyim ve - açıkçası - bunu yapacak benden çok daha nitelikli insanlar olmaz mıydı?
Fransa'nın güneyindeki Marsilya'dan yaklaşık 40 km uzaklıktaki Le Castellet'deki otelime sabah 7'deki minibüs yaklaşırken hala bunu düşünüyordum. Korkunç bir başlangıçtı, ama günün başında ve sonunda üssümüz olacak bir binaya bırakıldım. Orada yaklaşık 10 istekli katılımcı ile birlikte tulumumu giydim.
- F1 2018: Sky, nihai TV kurulumunu öneriyor
- Pingtwitter Drives: SUV'lerin geleceği hibrit mi? Lexus RX'i bulmak için kullanıyoruz
Güne başladıkWinfield Yarış OkuluRenault'nun Renault Sport F1 deneyimleri için kullandığı. Okul şu şekildedir:Paul Ricard devresi. 1970 yılında açılan pist 1990 yılına kadar Grands Prix için kullanıldı.
Önümüzdeki yıl 1990'dan bu yana ilk kez F1 takvimine geri dönecek. Ana pistin 5.8 km yerine 3.8 km'lik kısaltılmış bir versiyonunu kullanacaktık, iki düzlük ve virajlı, zorlu bir son bölüm.
Winfield, saflarından mezun olan F1 isimlerinin kadrosunda Alain Prost ve Damon Hill ile uzun bir F1 mirasına sahip.
Öncelikle bizim için emniyetle ilgili bilmemiz gereken birkaç şeyi öğrenmemiz için bir sürücü brifingiydi ve sabah 8'de ilk kez pistte dolaşan ve düzeni öğrenen bir minibüsteydik. Bundan sonra ana çukur binasındaydık ve üstündeki odalar önümüzdeki yıl Fransa Grand Prix'sinde kullanılacak tesislerden bazıları olacak.
Yolculukta sadece bir avuç insanı tanıyorsam da, pistte harika bir atmosfer vardı, çünkü diğer sürücülerin çoğu - çok anlaşılır bir şekilde - orada olmaktan mutlu olan yarışmayı kazananlardı (ben de oldukça heyecanlıydım. tahmin etmemiştin).
Biz sürüyor olacağızFormula Renault 2.0Sabah arabaları - bizi hazırlamak için çeşitli diğer aktivitelerin yanı sıra - ardından öğle yemeğinden sonra Formula 1 arabasında birkaç tur - notu vermemiz şartıyla. Eğitmenler bizim yetenekli olduğumuzu düşünmeselerdi, o zaman F1 aracını sürmeyeceğimizi belirsiz bir şekilde ifade ettik.
Gallery: Formula Renault 2.0 aracını sürmek
Resim 1/7
Arabalara binmeden önce, bazı hafif egzersizlerle gevşemiştik ve ardından FR 2.0 arabaları hakkında bir brifing verdik. Daha sonra önümüzde bir hız arabasıyla üç veya dört kişilik gruplar halinde arabaya gönderildik.
Hız otomobili kademeli olarak hızlandı ve idare edilebilir olmasına rağmen, ilk başta arabaya alışmak oldukça zordu.
Daha önce benzer bir araba sürmüştüm, ancak uzun zaman olmuştu ve özellikle bu pistte tam bir acemi olduğumdan ve sonuna doğru kıvrımlı bölümün zorlu bir çift tepe noktası içerdiğinden, bunu kontrol etmenin zor olduğunu gördüm.
Bir süre sonra kendime güvenim ve hızımın gerekli olduğunu hissettim. Tepki süremi test etmek için başka bir brifing ve bir Batak fitness / çeviklik eğitimi seansından sonra FR 2.0 arabasıyla tekrar gönderildim.
Son olarak, parkuru görselleştirmemize yardımcı olacak bir alıştırma vardı. Pistte kendi yolumuzu 'düşünmemiz' ve ortaya çıkan zamanı arabadaki gerçek zamanımızla karşılaştırmamız gerekiyordu.
Sonra sabah sürüşümüzün telemetrisi analiz edildi ve grubumuz ritüel aşağılama için birlikte bir odada oturdu. Bu biraz endişe vericiydi çünkü bize yeterince hızlı hızlanmadığımız ve bu nedenle de yeterince sert kırmak zorunda olmadığımız söylendi. Daha fazla hıza ihtiyaç var!
Sonra eğitmen bizi F1 koltuk düzenlememiz için gönderdi - sonunda arabada oturmak üzereydim!
Oturma pozisyonu o kadar alçak ki doğal değil - neredeyse uzanıyorsunuz ve 'çizgi' nin üstünden neredeyse hiç görememek son derece tuhaf.
Beni biraz desteklemek için bir miktar dolgu taktırmalıydım ve açık bir şekilde iki pedala ulaşabilmek için konumlandırılmam gerekiyordu. F1 aracındaki fren pedalı o kadar sert ki pedal değilmiş gibi hissediyor; neredeyse metal bir plakaya çekiçle vurmayı içeren panayır gücü testlerinden biri gibi, sadece çok az etki kaydetmesi için. Çalışması için gerçekten pedala basmanız gerekiyor.
Daha sonra öğrendiğim gibi, pedala bir kez bastığınızda frenler muazzam derecede etkilidir, ancak gerçek F1 sürücüleri tam hızda giderken, makineyi yavaşlatmak için pedala önemli miktarda basınç uygulamak zorunda kalırlar.
Galeri: Telemetriye bakmak ve F1 aracı için hazırlanmak
Resim 1/6
Koltuk donanımının son kısmı, acil bir durumda (direksiyon simidi çıkarıldıktan sonra) kokpitten çıkmak için dizlerimi kaldırabilmeyi sağlamak için yapılan bir testti. Dizlerinizi sürücü kozasının altından hareket ettiremiyorsanız, araba kullanmanıza izin verilmez. Çünkü ciddi bir kaza geçirirseniz ve omurganız hareket ettirilemezse sizi çıkarabileceklerini bilmeleri gerekir.
Kullanılan F1 arabaları 2012 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndan V8'ler ve şimdi Renault Sport F1 gösteri arabaları. Hız sınırlıdır - vurduğumuzdan değil - ve arabalar başlangıçta Kimi Räikkönen ve Romain Grosjean tarafından Lotus adı altında yarıştı. Grosjean’ın eski arabasını burada, garajın sağında sürdüm.
Öğle yemeğinden sonra öğleden sonra 1 civarı F1 brifingindeydik. Bu parça, en azından debriyaj yüzünden değil, arabayı sürmeyi oldukça ürkütücü yaptı. Bir F1 arabasındaki debriyaj, direksiyon simidinin arkasındaki bir kanattır (daha hassas bir başlangıç için modern F1 araçlarında aslında iki debriyaj kanadı vardır).
Kulağımızda da konuşabilecek yarış mühendisi tarafından talimat verildiğinde S-L-O-W-L-Y'yi kavramamıza izin vermemiz söylendi. Gerçek F1'in aksine, saatte 200 mil hızla giderken onunla konuşamayacaktık.
Bu noktada kafamdaki asıl soru vites ile ilgiliydi - aslında her virajda hangi vitesleri kullanmanız gerektiği söylenmemişti ve hangi saatte tam olarak hangi viteste olduğumuzu hatırlamak imkansız olsa da, ne zaman eğitmen bu konuya geçti ve bazı köşeleri içeri almanız için vites önerdi.
Galeri: F1 aracını sürmeye hazırlanıyor
Resim 1/7
Brifingin hemen ardından F1 aracında ilk ikisinden biri olacağım söylendi. Gerçekten çok heyecan verici bir an, ama ilklerden biri olduğum için mutluydum, çünkü öncelikle ne kadar iyi gideceği konusunda daha fazla gergin olmayı beklemekten hoşlanmıyordum.
Dürüst olmak gerekirse, debriyajla ilgili onca konuşmadan sonra bunu mahvetmekle daha çok endişelendim. Arabayı pit şeridinde oyalamak istemedim (ki birisi yaptı, bir başkası ilk virajı yanlış değerlendirdi ve arabayı teslim almak için pistin kamyonunun konuşlandırılması gerekiyordu).
Arabaya bindim ve sonra o kadar sıkı bağlandım ki nefes almanın zor olacağını düşündüm. Çok aşağıdaydım! Koltuk montajından daha alçak görünüyordu.
Sonra birçok Pazar günü öğleden sonra F1'i izleyen tanıdık bir ses geldi - lastikler ilerledikçe tekerlek silahları canlanıyordu. Araba ilerledikçe bir yandan diğer yana sallandı. Tesadüfen, bu emekli arabalar kendi ekipleri ve iki körüklü kamyonla birlikte gelir.
Mürettebat, ana F1 takımı ile dünyayı dolaşmaktan emekli olmuş insanlarla, sınıflara girip düzenli olarak hafta sonları yarışa çıkmayı uman birkaç gençten oluşan bir karışım.
Sonra hazırdım. Ancak ekip arabadan indi ve bekledi. Sonra diğer arabanın önce çıkacağını anladım! Bu, sinirleri biraz arttırdı; Gitmeyi bekliyordum ama sonra önce bir başkası geliyordu. Pit şeridinde başlamalarını, hızlanmalarını, üç tur atıp geri gelmelerini beklemek zorunda kaldım.
Bunu yazarken, o anları canlı bir şekilde hatırlayabiliyorum, çünkü oradaydım, bir Formula 1 arabasında oturdum, eller direksiyonda sadece bekliyordum. Gerçeküstü bir an.
Birkaç dakika sonra - sanki yıllar gibi görünüyordu - diğer araba pit şeridine girdi. Garaja geri döndürmek için arabanın altına 'tekerlekli tekerlekler' koydular. Sonra dikkat bana döndü.
Tamirci ekibi beni yine tekerlekli tekerleklerle pit şeridine çıkardı ve sonra beni pit şeridinin sonuna çevirdi. Bir grup insan etrafta dolanıp, bu işi ilerletip ilerletemeyeceğimi izliyordu.
Pit şeridinde duran ve interkom üzerinden benimle konuşan yarış mühendisinin talimatı üzerine birinci vitesi seçmem söylendi. Ama seçmedi, bu yüzden mekaniklerden biri onu benim için seçti (benim yaptığımdan farklı bir şey yapmadı, bu yüzden orada neler olduğunu bilmiyorum). Sonra mühendis bana debriyajı serbest bırakmamı söyledi - yine çok yavaş yapmam için beni uyardı.
Bunu yaptığım gibi, araba ilerledi ve hızlandım, ama ihtiyacım olduğu kadar değil. Daha fazla hızlanmazsam yavaşlayacağını fark ettim, bu yüzden devri artırdım. Sonra uzaklaştım, pit şeridinden makul bir hızla aşağıya indim ve çok dar olan ilk viraja doğru ilerledim. Bunu nispeten yavaşça almaya karar verdim ve arabanın nasıl kullanıldığına biraz daha alıştıktan sonra kendimi çözdüm.
Sonra üç turuma doğru bir şekilde başlayabildim - arabaya yavaş yavaş alıştım. Sabahları FR 2.0 arabadan neredeyse hemen daha rahat hissettim. Daha yumuşak bir deneyim olduğu için - özellikle vites değişimi açısından - aslında sürmesi çok daha kolaydı.
Seansımın bitiminden önce mühendis bir kez daha benimle konuştu ve bana daha düzenli vites değiştirmemi hatırlattı - devrenin sonunun kıvrımlı bir bölüm olduğundan bahsettiğim gibi ve olması gerektiği kadar yukarı ve aşağı değişmiyordum. Orada.
İkinci turda kendimi çok daha rahat hissettim ve son turumda her iki düzlükte de daha fazla fasulye verebildim, ancak dikkatli yanımın çukurun sonundaki dar virajdan çok önce içeri girip yavaşladığını hissettim. . Sürmeye devam etmek istedim, ancak zamanın geldiğini biliyordum ve pit şeridinin başlangıcına dönmeyi düşünürken mühendis bunu onayladı.
Peki nasıl başladım? Aslında oldukça iyi! Harika bir gündü (aynı zamanda bir Renault Sport RS01 yolcu yolculuğu da içeriyordu) ve gerçekten 3 tur yerine 10 tur sürsem bile kendime güvenim arttıkça çok daha hızlı olabileceğimi hissettim.
Başkalarının F1 aracını sürmedeki zorlukları göz önüne alındığında, seansımın olaysız geçmesinden son derece memnun kaldım.
Parkurun diğer tarafındaki Winfield üssüne döndüğümüzde, ben de oldukça mutlu ve rahatlamış hissettim. Değişimin ardından bir kadeh şampanya ile kutlama yaptık ve telemetri verilerimiz, bir sertifika ve kitaplıkta oldukça güzel görünen parkurun ahşap bir modeli sunuldu. Kesinlikle eşsiz bir deneyim.
FRenault Sport F1 deneyimleri hakkında daha fazla bilgi içinWinfield Sürüş Okulu. F1 aracını kullanma fiyatları 8.500 £ artı KDV'den başlıyor.
Bu biraz dikse, diğer harika sürüş deneyimlerine göz atmaya ne dersiniz?Kırmızı Mektup GünleriveyaEveryman Racing?
Bunu beğendin mi?Neden kontrol etmiyorsunBoş odanızda profesyonel düzeyde bir Formula 1 simülasyonu nasıl edinilir
