Close
  • Ana
  • /
  • Arabalar
  • /
  • Pingtwitter gerçek Rush'ı araştırıyor

Pingtwitter gerçek Rush'ı araştırıyor

Ron Howard'ın filmi DVD'de yayınlanırken, James Hunt dönemindeki F1'in acımasız gerçekliğine ve teknolojinin sporu nasıl değiştirdiğine bakıyoruz.


6 Ekim 1974. Helmuth Koinigg, Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde gridde 23. sırada başladı. Bu sadece Avusturya'nın Formula 1'deki üçüncü yarışı ve ikinci başlangıcı. Formula Vee unvanını bir yıl önce kazanan 25 yaşındaki oyuncu, yapımın yıldızı.

İyi başlar, ancak onuncu turda, 11 köşe pistinin yedinci dönüşünde, yavaş bir delinme, Surtees-Ford'unun kontrolünü kaybettiği anlamına gelir.

Koinigg iki çitten ve yan bariyerin alt yarısından hızla geçer; üst yarı yerinde kalır. Koinigg'in başı kesildi ...

Bu, 1970'lerin Formula 1'in korkunç gerçeğiydi. Sürücüler her zaman öldürülüyordu. Geçen yıl aynı yarışta, Fransız pilot Francois Cevert pratikte bir korkuluğa çarptı ve bir bariyerle ikiye bölündü. Ian Ashley, Koinigg'in son yarışında yarıştı.



& ldquo; Atmosfer tamamen uyuşmuştu & rdquo; hatırlıyor. & ldquo; Ama o zamanlar böyleydi. Bunu düşünmedin bile. Sanırım bunu düşünmeye başladıysanız, paketlemenin zamanı gelmişti. & Rdquo; & ldquo; O günlerde yüksek riskli bir işti & rdquo; 1971'den 1977'ye kadar McLaren'in takım yöneticisi olan Alastair Caldwell'i kabul ediyor. & ldquo; Kardeşim bir yarış arabasında öldürüldü ve daha sonra iyi bir arkadaşım olan Bruce [McLaren] da öldü.

Bundan sonra yarışan sürücülerle sosyalleşmek istemedim çünkü cenazelerine arkadaş olarak gitmek istemedim. Takım menajeri olarak gitmeyi tercih ederim. & Rdquo; Arabalar öyle ölüm tuzaklarıydı ki, bazı sürücüler hayatlarıyla ani bir cehennemden kaçmak için emniyet kemerlerini çözmüş durumda tutacaklardı.

Kırık ayak bilekleri


& ldquo; 70'lerde, bir çarpışmada kolayca kırılan alüminyum çerçevelere sahiplerdi & rdquo; Sky Sports'un F1 pit şeridi muhabiri Ted Kravitz, diyor.

& ldquo; Yakıt deposunun sızdırdığı anlamına geliyordu, bu yüzden bu kadar çok yangın çıktılar. Ayak veya bacak korumaları da pek yoktu. Sürücüler sıklıkla ayak bileklerini kırarlar veya bacakları kırılırdı. & Rdquo; 70'lerin mühendisleri teknik bilgi birikiminden yoksun değillerdi, sadece sürücülerin hayatlarına yıllar eklemek yerine tur sürelerini saniyeler kısaltmak için kullanma eğilimindeydiler.

En büyük buluşlarından biri, arabaların piste yapışmasını sağlayan ve viraj almalarına yardımcı olan zemin etkileriydi. 1976'da, James Hunt'ın şampiyonluk kazanan McLaren M23'ü yere inanılmaz derecede alçak oturdu ve dışarıda esnek bir etekle arabanın altında değil, etrafında hava akışı sağladı. Bu daha fazla bastırma kuvveti yarattı ve onu piste yapıştırdı.

Bu aynı zamanda sollamayı çok daha zor hale getirdi; Öndeki arabanın akışına girerseniz, öndeki adamdan gelen çalkantılı hava nedeniyle kendi zemin etkilerinizin yüzde 20 ila 30'unu kaybedersiniz. & ldquo; Önümüzdeki 30 yıl boyunca burun kuyruğa yarıştık, & rdquo; Ashley'yi hatırlıyor.

Öyleyse güvenlik neden sonradan düşünüldü? & ldquo; Bazı sponsorların her yarışta birini öldürmesinden mutlu olacağını düşünüyorum & rdquo; Caldwell diyor. & ldquo; Sadece katılımı artırır ve daha fazla insanın televizyonu izlemesini sağlar. & rdquo;


Sporu daha güvenli hale getirme kampanyaları sağır kulaklara düştü. Jackie Stewart, F1 sendikası Grand Prix Sürücüler Derneği'nin yardımıyla uzun süredir daha fazla güvenlik için kampanya yürüttü. 1976 Almanya Grand Prix'sinden önce pilot Niki Lauda, ​​Nürburgring'i boykot etmek için bir kampanyaya öncülük etti. Başarısız oldu ve yarış önde gitti.

Lauda kaza yaptı, arabası alev aldı ve komaya girdi - Rush'ın hikayesinin önemli bir parçası. Çarpışmadan beş yıl sonra McLaren, bir çarpışmada yakıt tankını parçalama ve koruma olasılığı daha düşük olan karbon fiber şasiyi tanıttı. Kopyalama o kadar yaygın olduğu iddia edildiğinden, Caldwell bunu 'mor penis' olarak adlandırdığından, diğer tüm ekipler tarafından kabul edildi. sendromu. & ldquo; Arabamızın önüne mor bir penis koyarsak, herkes aynısını yapardı, & rdquo; diyor.

Sayısız hayat kurtarıldı, ancak spor hala güvenli olmaktan uzaktı. 1994 San Marino Grand Prix'sinde Roland Ratzenberger ve Ayrton Senna aynı hafta sonu hayatlarını kaybetti. Grand Prix Sürücüler Derneği 1982'de lağvedildi, ancak yeniden düzenlendi ve daha iyi güvenlik standartları için çağrılara öncülük etti.

& ldquo; Omuzları, boynu ve başı korumak için karbon fiber şasiyi ancak 1994'ten sonra inşa ettiler, & rdquo; Kravitz not alır. Senna ve Ratzenberger'in ölümlerinin ardından, F1'in yönetim organı FIA, her arabaya kara kutu tarzı kaza veri kaydedicileri kurdu.

Hayat kaybı yok


Yeni oluşturulan Uzman Danışma Güvenliği Komitesi, katlanabilir direksiyon kolonları ve kokpitin üst kısmındaki koruyucu köpükten daha büyük darbe testlerine ve baş ve boyun destek cihazını her sürücü için zorunlu hale getirmeye kadar çok sayıda güvenlik değişikliği getirdi.



Devreler de daha geniş akış alanları ve azaltılmış G kuvveti olan köşeler ile değişti. '94'teki o uğursuz hafta sonundan beri F1 yarışında hiç can kaybı olmadı. Caldwell'in bu ilerlemelere neyin yol açtığından şüphesi yok. & ldquo; Senna gibi tanrısal bir figür olduğu için, & rdquo; diyor. & ldquo; Aksi takdirde hiçbir şey olmazdı. İnsanlar Ratzenberger'in cenazesine gidip 'kötü şans' diyeceklerdi. & Rdquo;

Ashley için bir yan etki F1'in ihtişamının azalmasıydı. & ldquo; Şimdi daha çok teknik bir arabaya sahip olmakla ilgili, & rdquo; diyor. & ldquo; Eskiden erkek erkeğe yarışmakla ilgiliydi. Şimdi bu bir tür teknik ego gezisi. & Rdquo; Diğerleri bunun geçmişi romantikleştirdiğini söylüyor. & ldquo; İlgili çoğu insan, o 'eski güzel günlerin' kesinlikle korkunç olduğunu biliyor, & rdquo; Kravitz'i düşünüyor.

& ldquo; O sabah bir yarış pistine çıkan birinin evine ailesinin yanına gitmeyeceğini bilmek eğlenceli değil. Bunda sihir yok. & Rdquo;

F1'i değiştiren güvenlik teknolojisi

SONRA: 1976 MCLAREN M23

1. Ön Kanat

Önceki modellerden daha dar, daha geniş kanatlı, daha sıkı viraj alma için daha fazla bastırma kuvveti sağladı. Bastırma kuvveti, sürücüleri ve arabalarını olmaları gereken yerde tutar, dolayısıyla bugün iyileştirmeler yapıldığında aerodinamiği akılda tutmanın önemi - arabaları yerinde tutmak için. Ayrıca daha hızlı gidecekler ve dürüst olalım, bu her zaman bir kazanan.

2. Dingil mesafesi

Motor ve şanzıman arasındaki yeni ara parça, daha iyi ağırlık dağılımı ve üç inç daha fazla uzunluk sağladı. F1 arabaları ince ayarlanmış araçlar gibidir. Ayarlamadaki en ufak bir değişikliğin performans üzerinde zararlı bir etkisi olabilir. Dingil açıklığında birkaç inç daha fazla ses çıkmayabilir, ancak aşırı hızlarda hepsi önemlidir.

3. Şanzıman

Hewland, yarış için ısmarlama kutuları icat etti. FG 400, burada 1976 modelinde kullanıldı ve beş ileri vites artı bir geri vitese sahipti. 2013'ün arabalarının altında yatanlarla karşılaştırıldığında oldukça standart şeyler, ancak söyledikleri gibi ileriye ve yukarıya doğru ...

4. Vücut

Alüminyum monokok, çarpma anında parçalanarak yakıt deposuna zarar verme eğilimindeydi. Sonuç: bugün olduğundan daha fazla yangın. Karbon fiber gövdelerin tanıtımı bunu değiştirdi ve Formula 1'i çok daha güvenli bir spor haline getirdi.

5. Motor

Uzman süper tamirciler Nicholson Engines tarafından ayarlanan Ford Cosworth DFV, yaklaşık 490 beygir güç üretiyor. Bu, bugün sahip olduğumuza yakın değil, ama onları biraz gevşetin, neredeyse 30 yıl önce yarışan arabalara bakıyoruz.

6. Ağırlık

168kg'lık bir ağırlık, en azından MP4-28'in tüy benzeri 95kg'ına kıyasla, bunu oldukça iri yarı canavar yaptı. Bu, yakıt verimliliğinin yanı sıra frenlemenin de kazananıdır.

ŞİMDİ: 2013 MCLAREN MERCEDES MP4-28

1. Arka Kanat

Düğmeyle çalışan DRS (sürükleme azaltma sistemi), daha düzgün sollama için sürüklemeyi azaltmak için kanat açısını değiştirir. İlk olarak 2011'de tanıtılan DRS, sürtünmeyi azaltmak için arabanın arka kanadında ayarlanabilir bir kanat açıyor, böylece takip eden bir araca daha fazla hız ve böylece öndeki bir arabayı sollama şansı veriyor.

2. Gövde

Motor kapağı, zemin, yan ayaklar, burun ve kanatlar dahil olmak üzere tümü kalıplanmış hafif karbon fiber kompozitten yapılmıştır. Gövde güçlüdür ve 1976 modeline kıyasla kırılmaya karşı dayanıklıdır. Bu, daha az motor yangını demektir.

3. Motor

Mercedes-Benz'in FO 108F'si yalnızca 2,4 litrelik bir V8'dir, ancak 18,000rpm'ye ayarlanmıştır ve 2,5 saniyede 750bhp ve 0-60 güç sağlar. Bu, delicesine hızlı bir araba yapar - tam da yarışmanın nasıl olması gerektiği.

4. Kokpit

Sürücünün güvenliği öncelikli numero uno'dur. Hayatta kalma hücresi muhafazası sürücüsü ve yakıt hücresi yastıklıdır ve ezilebilir, koruyucu darbe yapılarıyla çevrelenmiştir. Hayatta kalma hücresinin kanatları, kurşun geçirmez yelekler yapmak için kullanılanlarla aynı olan 6 mm karbon ve Zylon katmanıyla korunmaktadır. Bu muhafaza, sürücüyü karbon fiber kıymıklar gibi nesnelerden korur.

5. Şanzıman

Kusursuz vites kutusu, vitesler arasında daha az güç kaybı anlamına gelir. 2005 yılında öncülük edilen bu dişli kutusu tarzı, artık çoğu yüksek kaliteli arabada.

6. KİRAZ

Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemi, frenleme sırasında enerjiyi depolar ve ardından bir düğmeye basıldığında 60KW enerjiyi serbest bırakarak sürücünün önemli bir hızlanmadan en iyi şekilde yararlanmasını sağlar.